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西安會議活動策劃,從北京車展可以發現中國急需打造品牌車展業

作者:西安漢風 發布日期:2016/8/15 關注次數: 二維碼分享



剛剛閉幕的北京車展,讓人看了后多少有些失望。雖然主辦方一心想把車展辦好,可是許多人看后都說:“沒什么可看的。”

如果觀眾說一個展覽沒什么可看的,這可能是對展覽主辦方的較大打擊。

再想一想,今年辦了這么多的車展,有哪一家能讓人覺得有些看頭的呢?即便是以往比較風光的上海、北京展,今年也似乎風光不再。長春車展看似有些“熱鬧”,但其缺乏經驗的組織方式,還是讓媒體在事后揭了它的“短”。

今年的中國車展業,似乎比哪一年都熱鬧,據說與車沾邊的大小車展,算起來約有100 多家。不僅東部辦,西部也要辦;不僅有汽車廠的地方辦,沒汽車廠的地方也要辦;不僅汽車消費熱的地方辦,汽車消費冷清的地方也要辦。有意思的是:記者去看北京車展,未進展廳,先即被人塞上一封青島國際汽車展的“邀請函”。可見車展之熱,是避也避不了的。

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一方面是車展數量的多,另一方面是車展質量的差。以上海車展為例,缺乏國際大腕的參與,車展黯然失色;北京的這次車展被人稱為小展,往屆小展還是相當被人看好的,這一次也是激不起跨國公司的任何熱情。至于其他的地方車展,就更沒有什么看頭了。許多車展名義上冠為“國際展”,實際上通用、福特、大眾等跨國公司的影子都沒有。

再就是亂。想辦車展的人一多,自然就會有矛盾,有競爭。尤其是在一個地方辦展,紛爭似乎不可避免。譬如上海今年本有三個車展,分別是6月份的國際展,9月份的商用車展,及12月份的家用車展(這又可以派生出3個專業展),漢諾威想插進來,結果前后都有車展,密密麻麻的,無處下腳,較后漢諾威選擇在12月份,結果引來一場官司,以致現在12月份上海能否辦展,由誰辦展,辦什么樣的展都還是個謎。關于在北京、上海如何辦展,有關部門曾有“計劃”,只是現在各地車展紛起,“計劃”似乎也不頂用了。

各地紛紛辦展,其弊端是:一是廠家叫苦不迭。既然要辦車展,就必須有企業參加,所以展會組織者紛紛出面,利用各種關系拉企業參加。企業這時往往會陷入兩難境地,參加吧,沒精力,更舍不得花那么多的錢;不參加吧,又會得罪方方面面的關系;二是觀眾麻木了。觀眾花了錢去看車展,結果別說概念車,國外的成熟車型都沒有。就那么幾輛車,平時在大街上都能見到,何必要花冤枉錢到展覽館里去看?三是降低了會展的水準。任何東西一旦泛濫成災,必然魚龍混雜,失去水準。車展也不例外,事實也證明了這一點。

汽車熱帶來汽車展覽熱,這是必然的。但是中國的汽車展到底該怎樣辦,卻讓人越來越感到糊涂。目前的情形,是一個典型的“原始積累”時代,靠“計劃”不行了,靠市場又還沒有經歷一番拼殺,一切似乎都在由無序向有序的轉變過程中,再加上許多地方的長官意志,更顯得斑駁陸離。

出現這樣的現象,背后當然是利益的驅動。利益驅動是市場行為,它本身沒有錯,錯就錯在利益的盲目驅動。不管有沒有條件,主辦方都想從車展的油水中分一杯羹,真不知他們為何不先掂一掂自身的分量?

更何況,這里面許多行為與其說是商業行為,不如說是政府行為。沒有條件也想辦車展的,固然想通過車展來賺錢,更多的恐怕是想通過辦車展來塑造城市形象。而在拉展商的過程當中,更是利用部門的“權力”。實際上,有好多車展,如果沒有一些部門的“公關”,別說外地廠商,就是本地廠商,恐怕也不會參加。

其實在9月份,令中國汽車業界關注的有兩大車展:一是近在北京的車展,悄無聲息;一是遠在歐洲的法蘭克福車展,雖與我們相隔千山萬水,但還是引起了業界的極大關注。

對比之下,更使人感到,像今年這樣辦車展并非長久之計,它只會使參展商、使觀眾離它越來越遠,同時也只會使人更加認識到品牌車展的真正價值。

毋庸置疑,隨著市場經濟的日趨完善,在商業活動中,所有的非市場行為都是多余的。而對于市場行為,也必然要經歷一個競爭的過程。通過競爭,展覽的質量得到提高,參展商和觀眾感到滿意,較終的結果是車展的品牌得到認可。

看來,中國車展業急需打造自己的品牌!

當然,中國市場有中國市場的特色,中國的名牌車展也必須打上中國市場的烙印,這里的烙印就是它的準確定位。這個定位的尋找過程也是打造品牌的題中應有之意。

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